1、馬斯克：純電動汽車替代所有汽車需要30至40年
在2021年度的特斯拉股東大會上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克指出，我們還需要數十年的時間，才能讓全球的車輛都變成純電動汽車。當前全球汽車保有量大約為20億輛，而其中純電動汽車的占比還不足1%。假設從現在開始，每年售出的新車100%都是電動汽車，年銷量為1億輛，那么從現在開始算，我們依然需要20年的時間才能替換完20億輛內燃機汽車。然而，當前全球純電動汽車的銷量占比只有不到10%，因此我們當前的目標是要先讓純電動汽車的市場份額提升到100%。因此馬斯克認為，讓全球的汽車都完成電動化，可能需要30至40年的時間。
2、SKI：美國電池短缺或持續到2025年
福特汽車電池合資伙伴SK Innovation的高管透露，由于電池生產設施的建造周期較長，預計美國汽車行業將在2025年前面臨電池供應短缺。SK Innovation首席執行官Kim Jun指出，“目前美國的電池產能遠遠不能滿足需求。建造一個滿足需求的工廠需要30個月，包括工廠選址、建設和產品測試。我預計，美國的電池短缺至少會持續到2025年。”Kim表示，相比之下，中國預計將出現電池供大于求的局面，而歐洲電池的供需將保持平衡。
3、蔚來9月新增90座換電站，“電區房”覆蓋率增至36.01%
隨著換電網絡建設的持續推進，蔚來汽車10月8日對外公布，蔚來9月全國新增90座換電站投入運營。截至9月30日，共有36.01%的蔚來用戶住上了“電區房”（即距離蔚來換電站3公里以內的住宅），“電區房”覆蓋率同比提升122.56%。根據最新規劃，蔚來計劃在2021年內全國累計建成700座換電站；從2022年至2025年，在中國市場每年新增600座換電站；2025年“電區房”覆蓋率達到90%。
4、特斯拉或提前還清中國工廠貸款，共計14億美元
據CleanTechnica 報道稱，特斯拉為建設中國上海超級工廠所借的貸款已經全部償還，這些貸款共計 14 億美元。特斯拉在 2019 年 12 月宣布獲得了這筆百億人民幣貸款，參與的銀行包括中國建設銀行、中國農業銀行、中國工商銀行以及上海浦發銀行。截至特斯拉 2021 年第二季度的財務文件，這份貸款似乎已經沒了蹤影。據此前媒體報道，特斯拉當時獲得這筆貸款將主要用于償還特斯拉現有債務、擴建特斯拉上海超級工廠以及支撐其在中國的業務發展。
5、寧德時代/比亞迪直接持股，湖南裕能IPO獲受理
9月28日，湖南裕能新能源電池材料股份有限公司申報創業板IPO獲受理。招股說明書顯示，湖南裕能成立于2016年，是國內主要的鋰離子電池正極材料供應商，專注于鋰離子電池正極材料研發、生產和銷售。公司的主要產品包括磷酸鐵鋰、三元材料等鋰離子電池正極材料，目前以磷酸鐵鋰為主，占營收比重超95%。目前寧德時代、比亞迪直接持有湖南裕能的股份分別為10.54%、5.27%的股權。
6、亞馬遜領投的Rivian虧損近10億美元
近日，據外媒報道稱，電動皮卡制造商Rivian在其首次公開招股文件中披露，今年上半年其凈虧損近10億美元。公開資料顯示，Rivian由亞馬遜公司領投，并在今年8月份，宣布已秘密申請IPO，上市時尋求的估值約為800億美元。Rivian是一家汽車技術公司，致力于開發產品和服務，以推動向可持續移動的轉變。截至2021年1月，Rivian先后完成9輪融資，累計融資總額超過80億美金。除了上文提到的亞馬遜以外，還有福特、貝萊德、Abdul Latif Jameel等公司參與投資。
7、磷酸鐵鋰再崛起，韓國SK創新加碼磷酸鐵鋰電池行業
SK創新CEO表示，“我們正在考慮開發 LFP 電池。盡管其容量密度較低，但是在成本和熱穩定性方面有優勢。”據悉，SK計劃到2025年將動力電池產能提高至200GWh，2030年超過500GWh，成為全球裝車量第一的企業。為達到此目標，今年7月初，SK宣布將拆分電池業務并實現獨立上市，并推出了一項被稱為“1 Terawatt + α.”的計劃，準備在5年內投資30萬億韓元(約1712億人民幣)，讓其業務從碳排放轉向綠色能源。
8、LG能源IPO按下重啟鍵，募資超百億美元牽動A股供應鏈
據Digital Daily今日報道，從業內人士獲悉，LG能源（LG Energy Solutions）已決定年內按計劃推進IPO，具體細節及日期將在不久之后公布。今日，其母公司LG化學收漲3.66%。LG能源是LG化學的全資子公司，去年由后者的電池業務部門獨立而來。LG能源此前已于6月8日遞交了IPO申請，原本預計今年下半年登陸韓國交易所。公司估值達100萬億韓元（約合900億美元），擬募集資金100億-120億美元，有望刷新韓國最大IPO紀錄。
9、馬斯克宣布特斯拉總部將遷往得克薩斯州奧斯汀
美國時間10月7日（周四），特斯拉首席執行官伊隆·馬斯克宣布，公司總部將從加利福尼亞州弗里蒙特遷往德克薩斯州奧斯汀。“說白了，我們將繼續擴大我們在加利福尼亞的活動。”他解釋道。“這不是特斯拉離開加州的問題。我們的意圖是將弗里蒙特和內華達州的千兆工廠的產量實際提高 50%。”
