8月25日，浦項集團的子公司韓國浦項化學公司表示建立其電動汽車電池業務的首個海外生產基地。浦項化學計劃建造一個年產3萬噸的陰極材料工廠和一個前驅體材料工廠，這兩個工廠將會擴大該公司在中國浙江嘉興桐鄉市現有的電池材料生產基地的規模。2020年，中國公司控制了全球電動汽車電池市場43%的份額，浦項化學在中國的電池原材料銷售額占其總銷售額的48%。
該公司計劃到2025年在韓國實現16萬噸的陰極材料產能，并在海外增產11萬噸。浦項化學正在考慮在歐洲或美國設立新的辦事處。
2、日本充電樁數量超3萬，電動車普及率卻只有1%
在2012年，日本政府共撥出了1000億日元（約9.11億美元）建設充電站，來刺激電動車市場，電動車充電樁數量大幅增加，但電動車的低普及率使得大量充電樁被閑置。
日本政府也在積極促進電動車的推廣應用，其出臺了電動汽車補貼制度，并考慮加大購買電動汽車的補貼力度，使電動車價格與汽油車持平。
Bacanora擁有墨西哥Sonora鋰項目，該項目將于2023年投產。
8月25日，芯片代工制造巨頭臺積電的芯片漲價計劃，將是該公司有史以來幅度最大的一次調價。
2021年5月啟動核發以來，綠證交易慘淡，而直購綠電市場卻十分活躍，多家電力交易中心開始組織綠電交易。
目前，國內用能企業采購綠色電力主要有三種方式：購買綠證、直購綠電和直接投資分布式能源，但綠證并沒有成為用能企業完成綠電消費的主要途徑。
補貼綠證價格偏高，當可再生能源全面進入平價階段，平價綠證相比補貼綠證價格更低，將逐漸占據主流。
在現有政策體系下，“證、電”是分離的，用能企業在電力市場中購買的電力并不包含環境屬性，他們需要在電費之外支出一筆費用去采購綠證，以證明自己使用了綠色電力。對于用能企業而言，直購綠電更直接且更便宜。
地方的“綠電憑證”以及APX、I-REC等機構簽發的國際綠證，使得國家可再生能源信息管理中心核發的綠證處境尷尬，在一定程度上削弱了綠證作為綠電消費憑證的唯一性。
專家表示：“證電分離”的靈活性更高，應盡快理順綠色電力認證機制，確保在中國使用綠電，其環境屬性能夠得到唯一且通用的證明。
此次大幅提價除了需求持續強勁以外，還有另一個原因：最近幾個季度，芯片需求創下歷史新高，半導體代工制造商不得不提高產量，以滿足客戶的訂單。在許多情況下，這意味著更多的生產和更少的維護，這增加了風險和更快的設備折舊。
該公司將在截至2023年的三年內進行1000億美元的資本投資，目前正在美國亞利桑那州建設一座先進的半導體工廠，并正在考慮在熊本開設其第一家日本芯片工廠。
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8、特斯拉公司獲得日本首個Megapack電池儲能系統訂單
特斯拉將向位于日本北海道的“電池電力園區”儲能項目提供Megapack電池儲能系統，該儲能項目將參與各種電力市場機會。
該訂單是由日本能源聚合商Global Engineering公司及其工程、采購和施工(EPC)合作伙伴Ene-Vision公司提出的，這兩家公司正在建設北海道Chitose電池電力園區，該園區計劃于2022年開始商業運營。特斯拉日本分公司表示每個Megapack電池儲能系統規模為1,523.8kW/6,095.2kWh。
